Более 150 доменных зон на выбор. Регистрация .ru и .рф за 99 руб./год!

О компании

Добро пожаловать на сайт группы компании DSC Group (Don Shipping Carrier Group).

 

Группа компаний "DSC Group" - судоходно-транспортная группа. Группа компаний входит в транснациональную корпорацию "TNC AIG DON", основанна в 1998 году. Центральный офис корпорации находится в Тасмании, филиалы в Канаде, Аргентине, Чили, Китае, Сингапуре, Новой Зеландии, Иране, США, России, Норвегии, Польше, Украине, Туркмении, Алжире, Голландии.

Стратегический бизнес группы в Евразии – экспорт-импорт грузов по Евразийским транспортным коридорам для нужд своих филиалов на Евразийском континенте. "Из варяг в греки " через Европу и Россию, транспортный коридор "Север-Юг", "Восток-Запад", через Иран с выходом на Азиатско-Тихоокеанский рынок.

Собственный флот, портовые мощности, логистический сервис и международная торговля в комплексе предоставляют нам, уникальные возможности для развития бизнеса.

Финансовая устойчивость группы поддерживается за счет диверсификации бизнеса в привлекательные стратегические сегменты: судостроение, LNG-технология, строительство, логистические портовые комплесы, экспорт-импорт полезных ископаемых и другие.

Гибкое перераспределение ресурсов между компаниями группы в соответствие с изменениями на рынках обусловливает стабильно высокую консолидированную рентабельность, что дает нам возможность своевременно обновлять флот и наращивать производственные мощности.

Новости

8 из 26 Подписаться на RSS

Уникальный траулер ледового класса «Akamalik» компании «Royal Greenland»

«Akamalik» один из самых современных рыболовецкихтраулеров который занимается ловлей креветок и упаковкой их прямо на борту, независимо от погодных условий. Рыбный промысел судно ведет в самых изменчивых водах на планете Северной Атлантике.

Полупогружные транспортные суда

Все начиналось с несамоходных барж, но теперь чрезвычайно огромное можно погрузить на борт и своим ходом отправить в любую точку мира. В 1998 году немецкая компания «Dockwise Shipping» стала организацией по перевозке негабаритных и сверхтяжелых грузов. Её помощниками стали большие корабли перевозящие грузы стоимостью во много миллионов долларов. Для негабаритных грузов в арсенале корпорации имеются специализированные океанские суда «Mighty Servant1» и «Mighty Servant3», для перевозки яхт «Super Servant3», «Super Servant4» и «Yacht Express», а также для других не менее сложных работ транспортные суда «Blue Marlin», «Black Marlin», «Transshelf», «Transporter» и другие.

Тримаран нового поколения от судостроительной компании «Austal»

Судостроительная компания «Austal» специализирующаяся на строительстве быстроходных паромных судов заканчивает создание тримарана нового поколения.
Корпус грузопассажирского судна вобрал в себя лучшие разработки судостроителей, которые создали в 2005 годутримаран «Benchijigua Express» и недавно построенный корабль типа Littoral Combat Ship «USS Independence» для ВМС США.

Арктический контейнеровоз «Мончегорск».

Чтобы пройти через полутораметровый слой льда необходимо супер сооружение невероятной мощи - ледокол. Эти суда обеспечивают навигацию на торговых путях мира в самых сложных условиях. Их создание жизненно необходимо для мировой экономики. Одно из таких судов, которое может ломать льды и перевозить груз одновременно является арктический контейнеровоз.

Уникальные быстроходные суда

На верфи «Incat» (Intenational Catamarans Tasmania) строят одни из удивительнейших быстроходных судов, которые сегодня можно увидеть в океане. Это судно и мощное и вместе с этим обладает большой грузоподъемностью.

Пентамараны - будущее морских перевозок

Более 90 процентов грузов транспортируется морским транспортом, а к 2020 году оборот мировой торговли должен вырасти в три раза. Считается, что из расчета на тонно-километрморские перевозки грузов являются самым дешевым способом доставки, но, заказанный в Европе жителем США легковой автомобиль, прибывает к владельцу только через один месяц. Возникает вопрос - как изменить сложившуюся ситуацию? Неужели грузовые суда будут все время увеличиваться в размерах, тогда окажется, что треть мирового торгового флота просто не сможет проходить через Панамский или Суэцкий канал, а также многие морские порты просто не смогут обрабатывать гигантские контейнеровозы.

Тримаран «Triton» - отражение достижений судостроителей

Стометровый тримаран под названием «Triton» является действующим кораблем специального назначения и является крупнейшим судном с таким типом корпуса. Изначально «Triton» был заложен как перспективный военный корабль класса FSC, который должен был поступить на вооружение Королевского британского флота в 2013 году и прийти на смену действующим фрегатам проекта 23. Конечно, в сравнении с таким футуристическим боевым кораблем, класс «La Fayette» - вчерашний день.

 

Перевозка сжиженного природного газа морским транспортом (газовозы)

Транспортировка морем сжиженного природного газа всегда была только небольшой частью всей индустрии природного газа, которая требует больших вложений в разработку газовых месторождений, заводов по сжижению, грузовых терминалов и хранилищ. Как только первые суда для перевозки сжиженного природного газа были построены, и показали себя достаточно надежно, то изменения в их конструкции и возникающие отсюда риски были нежелательны, как для покупателей, так и для продавцов, которые были основными лицами консорциумов.

Статьи

1 из 13 Подписаться на RSS

Плавучий док

Плавучий док

 

Плавучий док на Неве в Санкт-Петербурге

Плавучий док (сокр. плавдок) — судно технического флота, предназначенное для подъема из воды судна, находящегося на плаву, его ремонта (или транспортировки) и спуска на воду.

Бывает самоходным, если способен передвигаться по водной поверхности без помощи буксира и несамоходным. Плавучий док обычно имеет вид прямоугольного горизонтального понтонас одной, двумя или тремя вертикальными полыми стенками, образующими конструкцию, напоминающую по форме ящик. Система насосов и клапановпосредством приёма и откачки воды избалластных цистерн, расположенных внутри понтона и стенок, позволяет доку притапливаться и всплывать с судном или другим плавучим предметом, зафиксированным на доковой палубе. Этот процесс ещё называется докование.


Конструкция

Американский бриг в плавучем доке, 1870-е годы.

Плавучий док состоит из понтона, который разделен продольными и поперечными переборками на балластные отсеки. В понтоне располагаются балластные насосы. При приеме (откачке) забортной воды в эти отсеки понтон погружается (всплывает из воды). Для обеспеченияостойчивости понтона в подводном положении вдоль длинной стороны понтона имеются водоизмещающие башни (стены) такой высоты, что при погружении понтона верхняя часть башен остается над водой. На палубе понтона — стапель-палубе — оборудуются доковые опорные устройства (ДОУ, исторически —кильблоки) для установки судна, верхняя поверхность которых соответствует обводам судна. После погружения плавучего дока в воду на достаточную глубину судно с помощью швартовных и специальных устройств, находящихся на верхней палубе дока — топ-палубе, вводится между башнями дока и устанавливается над ДОУ. При откачке воды из балластных отсеков плавучий док начинает всплывать до соприкосновения ДОУ с днищем судна. Избыточнаяплавучесть системы док-судно, получаемая за счет откачки воды из балластных отсеков дока, позволяет достичь положения, при котором полностью осушаются подводная часть судна и стапель-палуба. 


Разновидности плавучих доков

Вид плавучего дока с доковой палубы, на которой установлены кильблоки


По устройству

Для более удобного доступа к судну некоторые плавучие доки имеют только одну башню. Остойчивость при погружении в этом случае обеспечивается поплавками, шарнирно соединенными с башней. Существуют плавучие доки без башен — докотопонтоны; их остойчивость при погружении обеспечивается другим плавдоком. Существуют комплексы —докотоматки, состоящие из нескольких докотопонтонов и одного плавучего дока. Для суровых климатических условий создаются доки-эллинги, имеющие крышу и закрытия с торцов. На некоторых плавучих доках башни в одной из оконечностей соединяются водонепроницаемой переборкой, а в другой предусматривается съемное водонепроницаемое закрытие (батопорт), которое открывается на момент ввода судна и закрывается перед всплытием дока. Вода при этом откачивается не только из балластных отсеков, но и из образовавшейся между башнями камеры. Такие доки называют плавдоками с доковой камерой.


По назначению

По назначению различают 3 типа плавучих доков:

  • ремонтные, имеющие развитые средства механизации для ремонтных работ, сварочное и газорезательное оборудование, устройства для очистки и окраски наружной поверхности судна;
  • передаточные, служащие для спуска судна на воду с горизонтального стапеля;
  • транспортные, предназначенные для транспортировки судов и других плавучих сооружений через акватории с ограничениями по осадке или по мореходным условиям, имеющие упрощенные обводы, рулевые устройства или средства активного управления.


Общие сведения

Ремонт плавучих доков осуществляют методом самодокования. Наибольшее распространение этот метод ремонта получил для доков, у которых понтон состоит из отдельных частей (количество таких частей-понтонов — от 4 до 10, ширина каждой равна ширине дока, а длина меньше ширины стапель-палубы). Самодокование проводят поочередным отсоединением этих понтонов от башен и их докованием в этом же доке аналогично докованию судна. Существуют плавучие доки, называемые секционными, у которых не только понтон, но и башни выполнены по длине из отдельных секций. Разновидностью секционных доков являются 3-секционные доки. Концевые секции дока такого типа имеют ширину большую, чем средняя секция. Современные плавучие доки имеют комплекс устройств для механизации докования, системы дистанционного управления и контроля, обладают разнойавтономностью и степенью обитаемости. Грузоподъемность плавучих доков достигает 100 тыс. т., длина 300 м, ширина стапель-палубы 60 м. Масса плавучих доков с доковой камерой на 30÷40 % меньше, чем у обычных доков равной грузоподъемности. В зависимости от размеров камеры масса плавучего дока с 2 башнями составляет 1÷0,4 массы докуемого судна. Чем больше грузоподъемность, тем меньше это отношение.


См. также

Ссылки

Конструктор сайтов
Nethouse